建設動態 – 合肥市軌道交通集團有限公司 http://www.cacm-expo.com Wed, 09 Nov 2022 09:42:52 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.7.25 7號線一期松林路站主體結構順利封頂 http://www.cacm-expo.com/7%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%80%e6%9c%9f%e6%9d%be%e6%9e%97%e8%b7%af%e7%ab%99%e4%b8%bb%e4%bd%93%e7%bb%93%e6%9e%84%e9%a1%ba%e5%88%a9%e5%b0%81%e9%a1%b6/ Wed, 09 Nov 2022 07:04:54 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32397 11月8日,7號線一期松林路站主體結構順利封頂,為該線第13座主體結構封頂的車站。

松林路站位于繁華大道與云外路交口,車站全長375.6米。該車站主體結構臨近繁華大道高架,為7號線一期工程施工場地最狹小的車站,場地內僅有南側一條施工通道,且周邊環境復雜,交叉作業多,施工難度大。

為確保車站順利實現封頂,合肥軌道集團迎難而上,精心策劃。一是采用半蓋挖法施工,通過在松林路站主體結構自西向東200米范圍內的地面鋪蓋板,作為臨時路面供車輛通行,蓋板下同步施工,有效克服了施工場地狹小的困難,減少了對交通的影響。二是多次組織參建單位對車站施工計劃進行梳理,制定“日指標”,同時在主體結構施工過程中,現場24小時專人值守巡查,對鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序全程旁站監督,“一手抓施工進度、一手抓安全質量”,最終在保證主體結構成型質量和地面主干道安全的基礎上順利實現車站主體結構封頂。

截至目前,7號線一期16座車站已有13座主體結構封頂,31條盾構單線區間已有16條貫通。

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2號線東延線四頂山停車場出場線隧道順利貫通 http://www.cacm-expo.com/2%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%9c%e5%bb%b6%e7%ba%bf%e5%9b%9b%e9%a1%b6%e5%b1%b1%e5%81%9c%e8%bd%a6%e5%9c%ba%e5%87%ba%e5%9c%ba%e7%ba%bf%e9%9a%a7%e9%81%93%e9%a1%ba%e5%88%a9%e8%b4%af%e9%80%9a/ Tue, 08 Nov 2022 08:04:38 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32394 11月8日,2號線東延線四頂山停車場出場線隧道順利貫通,為該線貫通的第20條盾構隧道。

2號線東延線出場線區間全長933米,盾構機由泉香路站始發,出站后沿規劃四頂山路向北敷設,依次穿過木秀路、和平路后向西轉入四頂山停車場接收。該區間主要穿越土層為粉質黏土層和粗礫砂層,含水量較大;根據規劃設計要求,盾構掘進過程中需要上穿2號線東延線“和泉”區間右線并下穿和平路站3號出入口,安全風險高、施工技術難度大、沉降控制要求高。

為確保區間順利貫通,合肥軌道集團不斷優化施工方案,合理配置資源,細化施工任務,強化安全管控多措并舉克服施工難點。一是針對承壓水層盾構掘進難點,通過在管片上安裝防水條密封墊,在螺栓孔處采用遇水膨脹橡膠墊,有效增強了管片防水能力;二是掘進過程中全方位跟蹤監測盾構機及地表情況,加強沉降觀測,及時反饋信息,并動態調整盾構掘進參數,確保地層沉降可控;三是嚴格控制盾構掘進姿態及盾構掘進的糾偏量,不斷優化掘進參數,及時調整掘進推力,保證以最安全的姿態穿越風險源,順利完成區間貫通任務目標。

自本輪疫情發生以來,合肥軌道集團迅速部署,各在建工地積極響應,全面落實掃碼、測溫、登記、每日一檢、消殺等常態化措施,嚴格落實防疫信息每日報送制度,確保信息及時傳達和掌握,切實筑牢軌道建筑工地安全防線,保障工程進度穩步推進。

截至目前,2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂,24條盾構單線區間已有20條貫通、2條正在掘進;機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。

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6號線一期甘棠路站主體結構順利封頂 http://www.cacm-expo.com/6%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%80%e6%9c%9f%e7%94%98%e6%a3%a0%e8%b7%af%e7%ab%99%e4%b8%bb%e4%bd%93%e7%bb%93%e6%9e%84%e9%a1%ba%e5%88%a9%e5%b0%81%e9%a1%b6/ Mon, 07 Nov 2022 09:37:24 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32372

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8號線一期荷塘路站至金寧路站區間順利實現雙線貫通 http://www.cacm-expo.com/8%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%80%e6%9c%9f%e8%8d%b7%e5%a1%98%e8%b7%af%e7%ab%99%e8%87%b3%e9%87%91%e5%ae%81%e8%b7%af%e7%ab%99%e5%8c%ba%e9%97%b4%e9%a1%ba%e5%88%a9%e5%ae%9e%e7%8e%b0%e5%8f%8c%e7%ba%bf%e8%b4%af/ Mon, 07 Nov 2022 09:36:25 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32366

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穿越既有運營4號線,這條區間隧道順利貫通 http://www.cacm-expo.com/%e7%a9%bf%e8%b6%8a%e6%97%a2%e6%9c%89%e8%bf%90%e8%90%a54%e5%8f%b7%e7%ba%bf%ef%bc%8c%e8%bf%99%e6%9d%a1%e5%8c%ba%e9%97%b4%e9%9a%a7%e9%81%93%e9%a1%ba%e5%88%a9%e8%b4%af%e9%80%9a/ Thu, 03 Nov 2022 09:36:08 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32369 11月3日,4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間左線順利貫通,為該線貫通的第6條盾構單線區間。該區間盾構機掘進上跨既有運營4號線“創豐”區間,盾構底部與既有運營區間頂部豎向凈距僅3.46米,施工風險和環境風險高。市軌道集團帶領參建單位,科學統籌,精準調度,保障盾構機順利穿越。

“復豐”區間左線全長1040米,盾構機從復興路站始發,以410米小半徑曲線向東沿習友路掘進,至豐樂河路站接收。為確保區間順利貫通,合肥軌道集團帶領各參建單位精心組織、科學籌劃,將隧道沉降、周邊建構筑物監測、盾構機掘進姿態等列為重點管控項目。在盾構機施工期間,現場實行24小時值班制度,根據盾構掘進工況和實時監測數據,組織專家分析總結,并做好各項應急措施,順利實現了“既有運營線零上浮,掘進隧道地表零沉降”目標,完成區間貫通目標任務。

盾構掘進過程中,合肥軌道集團在確保各項安全生產工作有效落實的同時,嚴格落實省、市各項防疫要求,掃碼、測溫、登記、每日一檢、消殺等措施常態化落實,不斷完善防疫應急預案與信息報送制度,全體建設者嚴格落實核酸檢測,確保一日一檢、不漏一人,并完成信息上報,順利保障了現場各項施工任務安全平穩推進。

截至目前,4號線南延線8座車站已有6座主體結構封頂,10條盾構單線區間已有6條貫通,5條高架區間已有4條貫通。

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她,榮獲“合肥市巾幗建功標兵”稱號 http://www.cacm-expo.com/%e5%a5%b9%ef%bc%8c%e8%8d%a3%e8%8e%b7%e5%90%88%e8%82%a5%e5%b8%82%e5%b7%be%e5%b8%bc%e5%bb%ba%e5%8a%9f%e6%a0%87%e5%85%b5%e7%a7%b0%e5%8f%b7/ Fri, 28 Oct 2022 09:45:41 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32305 近日,市婦聯授予一批合肥市巾幗文明崗、合肥市巾幗建功標兵、合肥市巾幗建功先進集體榮譽稱號,合肥軌道集團建設分公司員工蔡孫園榮獲“合肥市巾幗建功標兵”。

蔡孫園,女,24歲,中共黨員,2018年7月畢業于中南大學,同年8月入職合肥軌道集團建設分公司,現任建設分公司通號處信號工程師。2020年,她被團省委評為“青年好網民”;2021年,獲合肥軌道集團“先進員工”、“敬業之星”榮譽稱號。

以實干敦實年輪,她是“攻堅克難”的一線建設者

蔡孫園入職以來,先后參與了合肥軌道3號線、4號線、5號線、1號線三期信號系統建設工作。信號系統是軌道交通的“靈魂”,其專業要求極高,難度和壓力重大。她絲毫沒有因為困難而退縮,專業要求高,就多學,晚上八九點鐘的辦公室,還能看到她挑燈苦讀的背影;壓力責任大,就多跑,無論嚴寒酷暑還是刮風下雨,工地上也少不了她的身影。她用責任心和榮譽感,努力踐行著一名共產黨員的錚錚誓言。

以汗水描摹夢想,她是“堅守初心”的專業引路人

合肥軌道9線在建,建設體量大、任務重,對施工現場業主代表的專業化、技能化都提出了更高要求。蔡孫園主動參加集團組織的內訓師培訓,經過專業訓練和潛心打磨,將枯燥難懂的專業知識轉化成耳熟能詳的授課內容,編制并主講的《城市軌道交通信號系統簡介和管理》被評為精品課程,在集團內訓師總決賽上獲得“優秀獎”。

以忠誠踐行擔當,她是“奮勇爭先”的鏗鏘玫瑰

在4號線工程建設攻堅階段,各專業交叉作業多,作業點密集。為保證信號系統調試順利進行,蔡孫園把工程現場當作了主戰場,24小時隨時待命,對存在問題第一時間排查、第一時間攻堅,快速準確協調解決各階段出現的施工及調試問題,信號機房、隧道軌旁到處都有她忙碌的身影,她把精、專、細的工作態度應用到工作的全過程中。

此外,作為建設分公司團總支宣傳委員和第一團支部書記,蔡孫園還積極帶領支部團員完成籌備建團、支部選舉、架構建立等工作,引導大家從黨史中因應現實、觀照自身,立足崗位、建功立業,努力把愛國之情、報國之志融入到本職工作中,化為建設合肥軌道的實際行動,努力在促進集團高質量發展中奮勇爭先,實現人生價值,書寫青春華章。

 

目前,合肥軌道集團共有3000余名女職工,她們奮戰在軌道交通建設、運營、資源管理、投資發展等各個崗位,用辛勤奉獻為合肥軌道高質量發展撐起了“半邊天”。合肥軌道集團將持續關心關愛女職工成長和發展,發揮典型示范帶動作用,鼓勵廣大女職工立足崗位、不忘初心、踔厲奮發、勇毅前行,以更加飽滿的熱情、更加昂揚的斗志投身軌道交通建設高質量發展。

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接連封頂!合肥軌道三期建設規劃線路有新進展 http://www.cacm-expo.com/%e6%8e%a5%e8%bf%9e%e5%b0%81%e9%a1%b6%ef%bc%81%e5%90%88%e8%82%a5%e8%bd%a8%e9%81%93%e4%b8%89%e6%9c%9f%e5%bb%ba%e8%ae%be%e8%a7%84%e5%88%92%e7%ba%bf%e8%b7%af%e6%9c%89%e6%96%b0%e8%bf%9b%e5%b1%95/ Fri, 28 Oct 2022 09:44:46 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32302 10月28日,合肥軌道三期建設規劃線路又有新進展,3號線南延線站前路站、青年路站,8號線一期北城高鐵站同一天完成主體結構封頂,跑出軌道建設加速度。

3號線南延線站前路站

站前路站位于肥西縣站前路與人民西路交口,沿站前路東西向布置,全長499.5米。該車站地下12米左右巖層為高強度中風化砂巖,最高強度達55兆帕,基坑開挖難度極高。

為確保車站順利實現封頂,合肥軌道集團帶領參建單位迎難而上,采用“挖破結合、分段開挖”的方式,投入破碎機4臺、大功率挖機12臺,對中風化砂巖進行破除,并積極與有關部門協調渣土外運等相關工作,保證基坑按期見底,為車站主體結構封頂奠定了堅實基礎。

3號線南延線青年路站

青年路站位于肥西縣金寨南路與青年路交口西南側,沿金寨南路南北向布置,車站全長228米。該車站緊鄰卞小河,最近距離僅1.8米,基坑范圍內有含水豐富的粉土粉砂層,屬典型臨水偏壓深基坑,施工難度大。

針對臨水基坑偏壓難題,合肥軌道集團組織參建單位開展關鍵技術研究,通過嚴格控制每段土方開挖長度和深度,分倉開挖施工,使基坑開挖期間變形控制均在規范范圍內,取得了良好效果,順利完成車站封頂任務目標。

 

8號線一期北城高鐵站

北城高鐵站位于鳳麟路與嵇康路交口,車站全長471米,車站建設過程中總計完成澆筑混凝土約4萬方、開挖土方約17.7萬方、綁扎鋼筋約8500噸。由于鳳麟路高壓燃氣管線縱穿整個北城高鐵站,該車站管線遷改長度達到1.6公里,為合肥軌道交通建設歷程管線遷改難度之最。

為確保順利實現車站主體結構封頂,在市軌道交通建設工作領導小組的統籌安排下,合肥軌道集團與長豐縣政府、合肥燃氣集團等單位積極合作對接,壓縮管道封堵、放散時間,降低管網運行風險,最大限度降低管網輸配影響,歷時175天順利“零”誤差完成管線遷改任務,多措并舉順利解開了車站建設的“最后一道鎖鏈”。

截至目前,3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂,16條盾構單線區間已有10條貫通;機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有8條貫通。

 

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7號線一期盾構施工進度條過半 http://www.cacm-expo.com/7%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%80%e6%9c%9f%e7%9b%be%e6%9e%84%e6%96%bd%e5%b7%a5%e8%bf%9b%e5%ba%a6%e6%9d%a1%e8%bf%87%e5%8d%8a/ Thu, 27 Oct 2022 07:35:39 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32290 10月27日,7號線一期清潭路站至習友路站區間右線順利貫通,為該線貫通的第16條盾構單線區間。此前“清習”區間左線已于8月9日實現貫通,該區間成為7號線一期第7條實現雙線貫通的區間,至此,7號線一期盾構施工進度已過半。

“清習”區間右線全長約806米,隧道埋深約9.97至20.2米,區間縱斷面呈“V”字形坡。盾構機出清潭路站后向東沿錦繡大道敷設,至習友路站接收。盾構掘進過程中下穿多個雨水箱涵和市政管道,對施工精度要求高。

為確保區間順利貫通,合肥軌道集團統籌謀劃,按照“目標不變、標準不降、工期不延”的總要求,帶領參建單位針對隧道掘進施工難題開展技術攻關。一方面持續加強對盾構掘進過程的安全管控,根據地面監測的沉降數據反饋動態調整掘進參數,減少小曲線半徑盾構掘進對土體的擾動,確保地面建構筑物安全;另一方面嚴控盾構掘進的注漿量,按照“高質量、地表小沉降”的隧道管片成型原則,做好每環管片拼裝的質量控制,順利實現區間貫通任務目標。

截至目前,7號線一期16座車站已有12座主體結構封頂,31條盾構單線區間已有16條貫通。

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蓄勢待發!5號線信號系統南北段貫通順利完成升級 http://www.cacm-expo.com/%e8%93%84%e5%8a%bf%e5%be%85%e5%8f%91%ef%bc%815%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%bf%a1%e5%8f%b7%e7%b3%bb%e7%bb%9f%e5%8d%97%e5%8c%97%e6%ae%b5%e8%b4%af%e9%80%9a%e9%a1%ba%e5%88%a9%e5%ae%8c%e6%88%90%e5%8d%87%e7%ba%a7/ Mon, 24 Oct 2022 09:22:58 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32263 10月24日,5號線信號系統南北段貫通完成升級,標志著5號線全線信號系統全功能安裝調試順利完成。

5號線北段工程與已運營的5號線南段線路網絡獨立成環,作為合肥軌道首次實現在建區段與已運營區段貫通的線路,為確保5號線線路網絡無縫銜接,以最優狀態投入運營,合肥軌道集團開展了為期15天的5號線信號系統南北段貫通調試工作。

貫通調試工作相當于一次開通前的“綜合性考試”,主要分為6個階段,包括南北段貫通測試,南北段貫通預升級,車輛型式試驗,2000公里數動車,南北段貫通區段供電短路試驗,南北段貫通正式升級。完成上述6個階段后,意味著

5號線已經具備全線貫通的條件,合肥軌道運營調度將全面接管5號線北段設備室臨管、維護、調度權。

?下一步,合肥軌道集團將開展連續20天的南北段貫通試運行工作。對規范要求的列車運營圖兌現率、列車服務可靠度、列車退出正線運行故障率、車輛系統故障率、信號系統故障率、供電系統故障率、站臺門故障率8項指標進行統計,確保指標滿足規范要求為安全載客奠定扎實基礎,做好充分準備。

合肥軌道集團將在嚴守疫情防控“安全網”的前提下,有序開展剩余設備調試、收邊收口等各項工作,以實際行動和成效貫徹黨的二十大精神,全力以赴實現5號線全線開通運營任務目標。

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8號線一期“泉龍”區間左線順利貫通 http://www.cacm-expo.com/8%e5%8f%b7%e7%ba%bf%e4%b8%80%e6%9c%9f%e6%b3%89%e9%be%99%e5%8c%ba%e9%97%b4%e5%b7%a6%e7%ba%bf%e9%a1%ba%e5%88%a9%e8%b4%af%e9%80%9a/ Fri, 21 Oct 2022 07:29:47 +0000 http://www.cacm-expo.com/?p=32242 10月21日,8號線一期泉河路站至龍湖北路站區間左線順利貫通,為該線貫通的第8條盾構單線區間。此前“泉龍”區間右線已于9月30日實現貫通,該區間成為8號線一期第3條實現雙線貫通的區間。

“泉龍”區間左線全長1484米,盾構機從龍湖北路站始發,沿阜陽北路向南敷設,至泉河路站接收。該區間穿越地層為全斷面中風化砂巖,屬高石英含量硬巖隧道,對盾構機刀具磨損影響較大,掘進過程中先后經歷3次盾構開倉換刀;此外,該區間地下基巖裂隙水豐富,易導致管片上浮和渣土噴涌,施工難度大。

為確保按期實現區間貫通任務目標,合肥軌道集團帶領參建單位在做好現場安全生產和疫情防控工作的前提下,多措并舉攻堅克難。一是積極創新開展高石英含量硬巖隧道盾構掘進技術攻關,通過對盾構刀具進行設計與選型,不斷優化掘進參數,有效降低了地質條件造成的刀具損耗;二是在盾構機開倉換刀時科學籌劃開倉位置,嚴把危大工程建設程序,確保有限空間作業安全可控;三是不斷優化同步砂漿質量、及時跟進二次注漿,并在注漿過程中創新使用“抗特浮”特性材料,該材料為同步注漿漿液添加劑,可以有效改善因地下水豐富導致漿液稀釋后沉到管片底部的現象,穩固管片姿態,克服了富水地層導致管片上浮的難題;四是采用真空泥漿泵替代人工清渣工序,有效解決了富水地層掘進過程易導致噴涌的難題,極大提高了循環掘進施工效率,順利完成區間貫通任務目標。

截至目前,8號線一期12座車站已有10座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有8條貫通。

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